Механизм любого автомобиля – это очень сложное устройство, каждая деталь, в которой занимает свое место, выполняет свою функцию. Но все же поломки иногда случаются, если необходимо поменять сальник коленчатого вала, то бывает замена и шкива коленвала. Как это правило сделать?
Почему нельзя крутить коленвал за шкив? Что такое шкив коленвала и его виды?
Практически все механизмы автомобиля работают от энергии коленвала. Колеса крутятся при помощи массы шестеренок и валов, а вот генератор, помпа и кондиционер работают при помощи шкива коленвала.
На сегодняшний день существует множество видов марок автомобиля. Конструктор, разрабатывающий механизмы каждой модели автомобиля разрабатывал для них свой единственный в роде шкив. Говорит о том, что какой-то шкив лучше, а какой-то хуже – это неправильно.
Существует несколько основных разновидностей шкива
- Коленвал под клиновый ремень со шкивом. К машинам, работающим по этому принципу можно отнести многие легковые, грузовые машины советского периода и автобусы. Шкив в них цельнолитой, а его паз дублирует конфигурацию ремня. Чтобы не прокручивался шкив, надевается через шпонку, крепится при помощи гайки или болта. Его механизм очень прост и длителен в эксплуатации.
- Зубчатый шкив. Такие системы сейчас практически на всех автомобилях выпускаемых современным машиностроением. Чтобы углы вращения коленчатого вала и распределителя совпадали, ремень оснащен пазами, а шкив специальными зубцами. Такая система практически не ломается и считается очень надежной.
- Демпферный шкив. Когда коленвал усиливает свое вращение, то газораспределение подвергается сильному давлению. Для того чтобы это минимизировать разработчиками было предложено внесение в систему специальной прослойки (демпфера), которая будет гасить воздействия. Такая система используется на данный момент в автобусах. Она не очень долговечна, часто приходится менять шкив и резину, которые разрушаются, и автовладельцам приходится часто обращать внимание на состояние своего железного коня. Отсутствие контроля за прокладкой может стать причиной обездвиживания автомобиля.
Процесс смены коленвала
Алгоритм действий остается одним и тем же вне зависимости от типа шкива. Добираются к нему через правое переднее колесо. Часто болты имеют сильную затяжку и автовладельцам сложно снять шкив. Но это не значит что можно крутить коленвал за шкив, делать это категорически нельзя по причине того что можно отломить болт.
Откручивается болт так. Резьба в левую сторону, делать это необходимо против часовой стрелки. Затягивается такая резьба сильно, а если учесть окисление, то и вовсе сложно раскрутить механизм. Лучше всего это делать, ставя машину в смотровую яму, колеса блокируются при помощи упоров. Колесо снимается. На болт накидывается ключ с длинным рычагом, и им происходит опирание в поверхность. Происходить оно должно по ходу вращения, снимаем бронепровод, чтобы не начал работать двигатель. Включаем стартер. Делают так несколько раз пока крепление и его затяжка не ослабнут.
По сути автор, вы уж меня извините, «по умничал». Это запрет «взят с потолка и притянут за уши». Ни один производитель, и это знают все автомобилисты, не запрещает ПРОкручивать систему двигателя используя шкив коленвала.
Вопрос же состоит КАК это делать и почему я выделил ПРО?
Прокручивать при помощи шкива коленвал можно, а в некоторых случаях даже нужно. Но именно ПРОкручивать и только по часовой стрелке. Прокрутку производят в случае, если есть подозрение на разморозку двигателя или же попадание жидкости в рабочую зону цилиндров. И делают это ОБЯЗАТЕЛЬНО при выкрученных свечах зажигания или же форсунках впрыска. Почему по часовой стрелке? Потому что это связано с норсмальной работой: а) в бензиновых двигателях — газораспределительный механизм и настрока зажигнания; б) в дизельных двигателях — настройка топливной аппаратуры высокого давления.
Если пренебречь этими правилами — вы попросту угробите двигатель своей машины собственными руками.