Автопроизводители вовсю стараются придумать новые технологические решения для увеличения качества, экономичности и удобства автомобилей. Часто новшества оказываются очень полезными, но иногда разработчикам не удается всего предусмотреть, а потребители не всегда успевают хорошо разобраться в этих новшествах.
Иногда новшеством оказывается хорошо забытое старое. На примере бесступенчатого вариатора, разновидности автоматической коробки передач, обсудим подобный случай.
Изобретен вариатор был еще в девятнадцатом веке, но не применялся в автомобилестроении поскольку существовавшие ранее материалы не позволяли построить надежную деталь которая бы работала в достаточно широком диапазоне скоростей и нагрузок, как этого требует автомобиль.
Существует более десятка модификаций вариатора, но практическое применение получил самый простой и надежный — клиноременной вариатор.
Клиноременной вариатор состоит из двух шкивов, их соединяет ремень. Ширина шкивов регулируется, в зависимости от скорости движения автомобиля она то увеличивается то уменьшается. Пространство между сторонами шкивов имеет форму клина, когда диск сужается, одна его сторона приближается к другой, ремень, который тоже имеет форму клина в поперечном сечении, выталкивается на внешний диаметр шкива и передаточное число изменяется.
Принцип действия осень простой, но достичь удовлетворительных результатов не так просто, клиноременная коробка передач — настоящая кладезь новейших технологических разработок.
Так например ремень выполненный по классической технологии из резины конечно не выдержал нагрузки. Ремень клиноременная коробки передач представляет собой набор тонких пластин из высокопрочной легированной стали, тая конструкция позволяет ремню быть достаточно прочным и в то же время эластичным на столько, чтобы вовремя реагировать на изменения ширины шкива. Картер коробки наполнен довольно большим количеством трансмиссионного масла, для охлаждения и смазки частей вариатора.
Щеками шкивов управляет гидравлическая муфта. Если первые вариаторы были весьма ненадежны и недолговечны, современные доведены почти до совершенства, если не считать некоторых моментов, которые нужно знать владельцу.
Например буксуя на льду или в грязи можно довольно быстро убить свой вариатор, вращение шкивов на в холостую на высоких скоростях приведет к растяжению ремня, который как мы помним состоит из стальных пластин.
Расстояния между пластинами увеличится и вероятен случай что одна или несколько пластин повернутся относительно своего нормального положения. Гидравлическая муфта с большой силой сжимает шкивы и без труда вытеснит неправильно расположенные пластины, таким образом ремень будет разрушаться а его частицы будут засорять картер. Есть мнение что не так страшна пробуксовка как ее мгновенная остановка.
Почему нельзя буксовать на вариаторе?
Представим себе, автомобиль начинает буксовать на льду, что в наших широтах и при наших дорожных службах не редкость, скользкий лед не оказывает почти никакого сопротивления вращению колес, количество оборотов двигателя тоже увеличивается, и достигает критической величины и вдруг колеса прокапали лет до асфальтового покрытия, который оказывает гораздо большее сопротивление вращению колес, колеса резко останавливаются, вариатор не может отреагировать мгновенно, и тут возможны варианты, заклинивает ремень вариатора или рвется, выходит из строя гидравлическая муфта.
Если вариатор не снабжен антипробуксовочной системой то удар придется по всей трансмиссии.
Перспектива выглядит устрашающе, однако с ситуацией не так сложно справиться, достаточно просто не давить на газ сильно, впрочем и с механической коробкой передач эта тактика сработает. Чем меньше обороты двигателя, чем медленнее вращаются колеса, тем проще будет тронуться на льду.